国鸣投资车市“金九”圆满收官：销量创历史新高

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　　来源：北京商报

　　“零批”创历年9月新高，为车市画上“金九”句号。10月13日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）发布的数据显示，今年9月全国乘用车市场零售、批发量均创当月历史新高，零售批发量环比增长均超一成。“作为‘金九银十’的起点，今年9月车市情况对于全年汽车市场是至关重要的。”中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）副秘书长郎学红表示，9月车市成色十足，就意味着四季度能有较高收尾。

　　“零批”环比双位数增长

　　据乘联分会统计，今年前9个月车市累计零售量达1700.5万辆，同比增长9.2%。乘联分会秘书长崔东树表示，强有力的对冲平衡措施支撑了前三季度经济与车市。随着各省以旧换新补贴政策的差异化显现，区域间销量增速有所分化，部分区域的8月销量同比增长11%以上。

　　利好政策措施带动下，前三季度持续向好，也让车市再现“金九”。乘联分会相关人士直言称，今年9月乘用车厂商零售、出口、批发和生产均创当月历史新高。

　　从数据上更能直观地看出车市“金九”成色。数据显示，今年9月全国乘用车市场零售量达224.1万辆，同比增长6.3%，环比增长11%；厂商批发量达280.3万辆，同比增长12.4%，环比增长13%；乘用车出口（含整车与CKD）52.8万辆，同比增长20.7%，环比增长5.7%。崔东树表示，相比2017年9月零售219万辆的历史最高水平，今年9月零售高出5万辆，呈现年末政策退出前的强增长特征。

　　从品牌结构来看，自主品牌仍是市场“主引擎”。据统计，今年9月自主品牌零售150万辆，同比增长13%，环比增长12.9%；自主品牌国内零售份额为66.9%，同比增长3.6个百分点。反观，合资与豪华品牌环比呈现增长，但同比数据均呈现不同程度的下滑。崔东树认为，自主品牌实现巨大场景丰富与功能提升，因此自主品牌获得消费者充分的认可，在高端豪华市场板块，从自主品牌表现来看，替代德系高端车现象极其明显。

　　在自主品牌中，国有大集团自主品牌销量增长强势。来自乘联分会统计的数据显示，今年9月上汽、东风、长安、奇瑞、北汽等五大国有大集团的自主品牌销量同比合计增长25%。乘联分会相关人士表示，深蓝、岚图、极狐等大集团的自主创二代也呈现强势增长。

　　新能源车领跑

　　在国内车市放量数据中国鸣投资，新能源乘用车持续领跑。

　　来自乘联分会的数据显示，今年9月新能源乘用车产量达150.1万辆，同比增长22.9%，环比增长17.5%；批发量达150万辆，同比增长22.4%，环比增长15.9%；新能源乘用车市场零售为129.6万辆，同比增长15.5%，环比增长16.2%。

　　在零售端，今年9月新能源车国内渗透率达57.8%。崔东树表示，新能源乘用车市场呈现出由报废更新、置换更新叠加新能源免征购置税等普惠政策托底背景下的平稳增长。

　　此外，新能源车出口量创历年各月历史新高。数据显示，今年9月新能源乘用车厂商出口21.1万辆，同比增长96.5%，环比增长3.9%。在崔东树看来，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。值得一提的是，今年“赴港”IPO的车企均对外表示，今后募集资金将有部分用于布局海外市场。

　　新能源乘用车销量“狂奔”下，市场结构也出现转变。据统计，今年9月纯电动车批发量同比增速32.4%，插混车型同比增速8.4%，增程车型同比增速8.7%。从占比来看，今年9月纯电动占比达63%，环比同比双增。反观，插混车占比为28%，环比同比双降；增程式车型占比仅9%，同比下滑。

　　纯电车型更是在造车新势力的销量结构中成为主力。数据显示，今年9月新势力零售份额为20.2%，同比增长3.4个百分点。其中，纯电动销量占比70.3%，造车新势力纯电动中的10万—15万元级别销量占比大幅增长。从结构比例上来看，今年9月造车新势力销量中，纯电动与增程的结构占比，从去年的50%？50%变为70%？30%。

　　车市“内卷”降温

　　销量向好，车市也趋向良性竞争。

　　近两年，车市“价格战”愈演愈烈。数据显示，去年车市降价车型达227款，远超2023年的148款。此前，中国汽车工业协会针对“内卷”发文称，无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。

　　目前车市“价格战”已开始有所降温。据统计，今年9月有23款车型降价，同比减少11款。从价格上来看，今年9月新能源车的促销力度维持在10.2%；传统燃油车的促销力度在23.9%。崔东树表示，反内卷浪潮正推动车市向“降价减少、促销平缓”的方向转变，车市运行日益平稳。随着反内卷工作的不断深入，头部车企在努力维护市场价格的相对稳定，并保障产业链的资金逐步改善。

　　另据流通协会调查，今年9月新车销量符合或超过预期的经销商占比为45.2%。郎学红表示，在一系列有关反内卷倡议下，政府声音也影响市场对应出现一些变化，车市价格已开始有企稳迹象，经销商经营状况有所好转。

　　此外，车市库存也趋于平稳。据统计，今年9月中国汽车经销商库存预警指数为54.5%，环比下降2.5个百分点。流通协会相关人士表示，今年9月开学季家庭购车、婚庆及自驾需求集中释放，经销商季末冲量促销和地方车展集客，显著提升了订单转化效率，“金九”成色基本符合预期，地方秋季车展密集举办叠加各地促消费政策持续发力，有效带动今年9月下半月订单及销量显著提升。

　　进入“银十”周期

　　“金九”达成后，车市也驶入“银十”周期。据不完全统计，今年9月国内车市超70款新车被密集投放，包括上市、亮相、预售。北京商报记者走访车市了解到，在今年国庆中秋假期，新车集中到店成为收获订单主力，为“十一”车市带来火爆景象。据上汽大众相关人士透露，新投放车型正转化为新势能，打开市场新局面。在刚刚过去的国庆周，上汽大众终端各地客流攀升，大众品牌、上汽奥迪均迎来订单量环比强劲增长。

　　“产品力越强，拉动车市发展效果就会越好，因此车企也更依赖新车不断发展，从而新车的推出规模越来越大。”崔东树表示，随着新品强势推出，新车一步到位的综合竞争力很强，带动短期明星产品快速增量，行业竞争活力持续保持高位，拉动消费的持续释放。

　　车市“银十”活力被激发同时，汽车消费指数也更直观预测了“银十”成色。数据显示，今年9月汽车消费指数为88.9，环比增长。流通协会产业协调工作委员会主任杨虹介绍称，9月汽车消费指数高于上月，意味着10月汽车销量会超过9月，实现环比上升。

　　在谈及原因时杨虹表示，首先是在政策层面，今年“两新”政策持续发力，对拉动汽车消费起到积极作用。据了解，第四批以旧换新补贴资金将在今年10月下发。据统计，截至9月10日，汽车以旧换新的申请量达到了830万份。

　　此外，杨虹认为，新车上市叠加国庆车展，进一步激发了消费者的消费热情。同时，经销商进入年末冲刺阶段，促销力度会有持续加力的情况。这些因素共同作用下，车市需求会持续高涨，预计10月进店客流和销量会较9月进一步有所增加。

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