千呼万唤始出来，埃安首款增程车型——埃安i60赶在广州车展前正式上市，售价10.48-11.08万元，同时推出的纯电版售价10.48-13.08万元，新车定位为“国民刚需大五座SUV”，高度契合埃安在广汽自主体系中的职能：通过走量来夯实基本盘。
为达成这一目标，埃安给出的诚意并不少。论产品力，全系标配超过100项配置；论价格，10万出头已经杀到同级SUV的最低门槛；论售后，广汽集团高管在发布会上直接宣布“烧一赔三”的承诺，比行业常见的“烧一赔一”更显自信。
当然，这份自信背后，也代表着埃安在转型路上的巨大决心。眼看其他品牌在“增程”这条快轨上加速狂奔，时间窗口不断缩小，能否抓住最后的机会，已成为埃安最核心的战略任务。这一发子弹，必须一击即中。
展开剩余75%如果要推导埃安i60获得成功的可能性，可能还是需要从其最初的定位逻辑分析。
就当前的增程市场而言，产品体验较好的车型多集中于20万以上价格带，但20万以下的消费人群，同样对增程车型提出了“高品质”需求，这会引发一个常见矛盾：预算有限，但又想要更好的增程体验。但反过来说，谁能解决“鱼和熊掌兼得”的需求矛盾，谁能以更低的价格门槛，打造出越级品质的增程车型，谁就能开发出增程车市场的新蓝海。
埃安i60就是走的这样的路数保宇配资。
首先，这款车搭载了与20万级豪华增程SUV同源的广汽星源增程技术，能效上表现不错，油电转化率达3.73kWh/L，亏电油耗低至5.5L/100km，媒体实测更跑出4.9L/100km，无论满电还是亏电，使用成本都不高。
其次，增程器持续发电功率85kW（同级领先），结合180kW高功率电机，即使亏电状态依然能保持150km/h的高速巡航，彻底解决了“亏电一条虫”的痛点。
在实际用车过程中，用户最关心的无外乎车跑起来怎么样，能跑多久，又能跑多远。埃安i60在这项基本功上做的比较扎实，它搭载29.165度大电池，CLTC纯电续航里程能达到210km，3C快充可在15分钟内从30%充至80%，如果只是在市区行驶完全能当纯电车使用。偶尔有长途出行场景也不用发愁，因为埃安i60综合续航里程有1240km，轻松跨省不是问题。
另外，i60纯电版搭载75kWh大电池，纯电续航650km。3C快充可在5分钟补能200km，并兼容市面99%以上的充电桩，对用户来说比较灵活，便捷性也比较强。
不过，客观地说，埃安i60所在的10万级五座增程SUV市场中，并非只有它一枝独秀，零跑C10和深蓝S05等车型的增程版本，都已经跑出了势能，拿今年以来突飞猛进的零跑来说，因其极致的性价比思路，很快在终端市场快速走红，用户认知也在不断强化，这款车在综合续航（1190km）和纯电续航（210km）方面可以说与埃安i60不相上下，月销量一直保持在一万大几，也是近几个月来该品牌销量最好的车型，算是埃安i60的一位劲敌。
但是往好处想，对手的成功，恰好说明了市场需求真实存在，也印证了埃安i60至少在路线上没跑偏。
更何况，为了这把能一炮打响，埃安i60不仅应用了星源增程技术，还同时还将经超130万装车验证的弹匣电池2.0、获百万用户认可的GSD智驾辅助系统一同下放，这意味着广汽正在推动高端自研技术向主流价格带普及，以技术普惠提升性价比，从而抢占市场。
对于广汽埃安来说，埃安i60的到来，彻底填补了品牌在增程领域的空白，标志着埃安从纯电单一路线转向“增程+纯电”双线作战的战略转型。此外，结合广汽此前规划要密集推出含增程、插混等动力形式的22款全新车型，可以看出广汽自主板块正在从“技术单押”向“全面覆盖主流动力形式”转变，以适配更广泛的用户需求。
不可否认，目前埃安亟需一款“爆品”来撑起品牌的信心，作为曾经行业中的纯电冠军，埃安并非没有过高光时刻，但由于广汽在增程路线上的战略摇摆，导致深耕纯电的埃安错过了前几年的黄金风口，以至于如今很难再出现单品过万的现象。
所以对埃安来说，埃安i60的到来像是一副“纾困药”，如果这款车表现亮眼保宇配资，不排除未来“i 字辈”会发展成独立产品序列，成为埃安崛起的第二增长曲线。据了解，新车上市3小时订单已达到5160台，如果后续实际交付也保持相应的态势，那么届时埃安脱胎换骨也不是没有可能。
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